丰田中国 - 创新科技 - 安全技术技术主动安全

  环保车家族成员有:油电混合双擎动力车、外插充电式混合动力车、电动车、燃料电池车

  朝着“交通事故零死伤”的终极目标,贯彻人、车、交通环境三位一体的综合安全管理理念

  综合安全管理理念分为:停车、主动安全、预碰撞安全、被动安全、营救五个部分

  从1990年开始,丰田就致力于开发研究「交通事故零伤亡」为终极目标的自动驾驶技术

  作为奥运会、残奥会的全球移动合作伙伴,我们相信只要行动起来,就能创造奇迹

  丰田希望通过汽车运动让大家感受到汽车所承载的“激情”与“梦想”,满足汽车爱好者的期待,并不断提高对汽车的喜爱

  “丰”即“丰田公益”,“蜜”即“甜蜜果实”,也就是丰田公益酿造出的甜蜜果实。每个丰田人、机构相关人士以及广大志愿者都是小蜜蜂,希望可以通过勤勤恳恳的努力为中国社会的发展真正做出一些贡献,同时也希望丰田公益受助对象能成为小蜜蜂反哺社会,一起酿造更多的甜蜜果实。“丰蜜行动”的启用旨在得到更多朋友对丰田中国公益事业的理解、认同乃至加入,一起去传递公益正能量,一起去创造更有效果的公益事业。“丰蜜行动”的核心力量在于“人”,在于每个人心底最纯粹地想去努力为他人、为社会做些什么的力量;“丰蜜行动”的行动主张是可持续地为受助对象带来实质性帮助,物质支援与精神引导并重,并不断地汇聚每一个小我的力量形成更为广泛的大我的影响力;“丰蜜行动”的努力方向是以现地现物的精神,与时俱进地不断推出适合中国社会和中国人的公益项目,且行且改善。长期以来,丰田以“环境保护”,“交通安全”和“人才培养”三大支柱为中心积极开展各项社会公益活动,努力为中国社会贡献力量,酿造公益甜蜜果实。对于每个公益项目从设立的初衷到具体实施,都立足长远,按计划持之以恒、脚踏实地地推进,力求产生长期、深远、积极的社会影响。查看更多

  在每个可能的危险级别中,从停车到无法避免的碰撞,甚至是在碰撞后紧急对应,

  都提供了最佳驾驶支持。而丰田的目标就是开发安全车辆和建立在“综合安全管理理念基础上的技术。

  根据对交通事故结果进行分析,丰田在迄今为止进化发展的主动安全技术中,通过融合了在降低事故率方面效果最明显的预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动调节远光灯系统和自适应巡航系统4项功能,开发了Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)。

  该系统在司机的车辆偏离车道时发出警示。车载单镜头摄像头能够监测车辆相对于白色或黄色车道标记的位置,当汽车开始离开其车道而没有使用转向信号时,司机就会得到听觉与视觉的警报。

  当汽车行驶时,车载摄像头能够监测车辆与白色或黄色车道标志线的相对位置。[ 2 ]警报

  当车辆开始离开车道而未使用转向灯时,系统会产生声音和视觉警告来引起司机注意。*注:当系统无法检测车道标记时,警告将无法启动。此外在某些情况下,车道标记可能会被错误地检测到,从而造成错的警告。驾驶员应始终密切关注周围环境,并有责任采取适当的应变处置,包括修正自己的行车线路。自动调节远光灯系统(AHB)能够在高光束和低光束之间自动切换,以确保在夜间驾驶时出色的前方可视性。

  AHB检测附近的光源如前方车辆的前大灯和尾灯。该系统能够在高光束和低光束之间自动转换,以确保最佳的夜间能见度。这也有助于车辆从更远的距离检测到夜间的行人。

  前方没有来自路灯等的强灯光。低光束如果其他车辆附近或高光束是不合适的,该系统将自动切换到低光束,以便不晃到迎面而来的司机。高光束取消条件当一个或多个下列条件同时满足时,高光束自动失效

  附近光源比较强,如路灯等*注:AHB系统有一定的局限性,驾驶员应始终密切注意周围环境,安全驾驶也要求司机视情用手动启动和关闭远光。制动防抱死系统(ABS)帮助防止刹车时车轮抱死

  不过,ABS只是协助司机操控,而不是代替操控。司机有责任根据路况采用适当车速,并且与前车充分保持距离。

  研究表明,近一半的司机在紧急情况下不能迅速踩刹车以及蹬踏力度不够(图1 丰田调查)。

  当刹车辅助系统监测到司机突然刹车时,会立刻增大刹车能量来协助司机(图2)。

  刹车辅助系统会监测制动踏板所受到的踩踏速度及力度,如果识别为急刹车,便会额外增加刹车压力。

  在实施了刹车辅助的制动过程中,一旦司机的脚松开制动踏板,制动力也会自动减弱,使调控刹车变得容易。

  当您在湿滑路面起步或者加速时,有可能因车轮空转而失控和引起晃动。TRC可以帮助防止此类事情发生。

  当系统侦测到车轮空转,就会通过对驱动轮施加制动力或者降低发动机转速(输出功率)来抑制空转,并且帮助确保轮胎的接地性并稳定车辆。

  有时会出现半边车轮转动或者车轮在雪道中打转的情形,并且还会出现牵引控制一时不能很好操控的情形。在这些情况下,汽车LSD是一项能改善起步与行驶两方面性能的技术。

  VSC是抑制转弯时容易发生的侧滑,使车辆保持稳定的系统。 根据美国运输部道路交通安全局(NHTSA)的报告,安装了VSC的车辆与未安装车辆相比,轿车单方事故降低了35%,SUV降低了67%。

  当传感器感知到车辆侧滑时,该系统会对4个车轮分别施加制动力以及自动地控制降低发动机的输出功率,从而确保车辆的稳定性。 例如:当速度过快转向失控(转向不足)时,该系统会控制车辆趋向于弯道内侧行驶;而当由于突然转向的操作而使车辆向内侧疾驶(过度转向)时,该系统会自动控制车辆趋向外侧行驶。

  ※VSC是协助司机的装备,并非无论司机怎样操控转向都一定能防止侧滑。此外,它的制动性能的发挥也不能超越轮胎性能的限制。

  VDIM是保持车辆稳定的先进车辆运动控制技术。它具有在更高层次上的预防安全性能和理想的操控性・行驶稳定性。

  在陡坡或者湿滑路面上起步,有时会发生意想不到的滑落情况。当司机松开刹车踏板去踩油门的时候,HAC仍然控制着液压制动力,从而将向后溜车的情况降至到最小程度。

  此外,DAC在下陡坡或在湿滑路面上保持约5km/h时速,以保持车辆平稳。

  当轮胎气压下降时,该系统向司机发出报警。该系统有两套不同的传感监测方式,一套是直接方式,即通过各轮胎中的传感器监测;另一套是间接方式,即ABS通过各轮胎上的传感器监测气压下降情况。

  雷达巡航控制系统使用雷达探测前方车辆,帮助在预设车速范围内保持车距跟随前车。

  当前方车辆停止时,该系统会减速并直到完全停下来。前方车辆开走时,您的车辆便可开始向前移动,并可返回到预设速度和重新开始跟随,该功能使驾驶更为轻松。

  根据NHTSA数据统计,在美国大约有37%的交通事故死亡者是因为驾车脱离公路所造成的。(图1)

  辅助保持车道技术是指在系统监测到车辆正在偏离车道时向司机发出警报。该系统还可以与雷达巡航控制系统配合工作,帮助司机引导和保持车辆在车道内行驶。

  相机会识别道路结构(白线/黄线)并根据车辆行驶状况控制电动助力转向系统(EPS)。这有助于驾驶员的方向控制并保持在自己的车道内。

  当车辆开始偏离车道时,蜂鸣器和警示灯向司机发出警报,并通过给方向盘以轻微短促的逆向力来提醒司机。

  当雷达巡航控制功能被激活,并且系统检测到车辆正在偏离车道,该系统会通过持续施加轻微的转向力来帮助车辆留在车道内并趋向于车道中心。

  *这些功能会因某些条件因素而受到影响,如车道状况、标线是否模糊、天气、车速以及司机的驾驶状况等等。

  摄像头安置在前格栅中心处以及侧后视镜下面,司机可以通过屏幕中的显示图像确认视线不好的区域。它使司机能在视野不好的十字路口以及丁字路口处更好地观察。

  摄像头安装于前、后方以及侧后视镜中,可获取图像并快速进行数据处理加工,显示出空中俯瞰图像,以帮助司机确认周围状况,使驾驶更加安全。

  智能AFS在夜晚的转弯过程中,能够根据转弯角度和车速改变低光束前大灯方向,提高能见度。

  照射轴的角度会根据不同转向以及是在哪个国家而有所不同。其差异是由于左前大灯比右前大灯照射的更远(右驾驶车辆)。基于这种原因,丰田降低了左大灯的可动性,以避免使对面车司机晃眼。

  该系统在夜晚使用近红外线照射来发现前方物体和行人,并且将这些肉眼难以看清的形象在屏幕上显示出来,于是前灯就将前方状况可视化了。

  混合动力车辆在EV(Electric Vehicle)操作状态下行驶时非常安静,在日本,从车辆起步开始到25m/h速度之间,以及在倒车时,该系统能自动发出声响以告知行人。

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